Lấy Đức làm ví dụ, hiện nay có khoảng 20.000 xe tải và xe van thông thường ở Đức cần được lắp đặt thêm cửa sau (tailgate) cho nhiều mục đích khác nhau. Để cửa sau ngày càng được sử dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực, các nhà sản xuất phải liên tục cải tiến. Giờ đây, cửa sau không chỉ là công cụ hỗ trợ bốc dỡ hàng hóa, trở thành bệ làm việc khi bốc dỡ, mà còn có thể trở thành cửa sau của xe với nhiều chức năng hơn.
1. Giảm cân
Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất đã bắt đầu dần sử dụng vật liệu nhôm để chế tạo cửa sau, nhờ đó giảm trọng lượng của cửa sau một cách hiệu quả. Thứ hai, họ liên tục cố gắng áp dụng các vật liệu và phương pháp gia công mới để đáp ứng các yêu cầu mới của người sử dụng. Ngoài ra, có một cách để giảm trọng lượng bản thân, đó là giảm số lượng xi lanh thủy lực được sử dụng, từ 4 ban đầu xuống còn 3 hoặc 2. Theo nguyên lý động học, mỗi cửa sau phải sử dụng một xi lanh thủy lực để nâng hạ. Để tránh hiện tượng xoắn hoặc nghiêng của bến xếp dỡ, hầu hết các nhà sản xuất sử dụng thiết kế với 2 xi lanh thủy lực ở bên trái và bên phải. Một số nhà sản xuất có thể cân bằng độ xoắn của cửa sau dưới tải trọng chỉ với 2 xi lanh thủy lực, và tiết diện xi lanh thủy lực được tăng lên có thể chịu được áp suất lớn hơn. Tuy nhiên, để tránh hư hỏng do xoắn lâu dài, hệ thống sử dụng 2 xi lanh thủy lực này tốt nhất chỉ nên chịu được tải trọng tối đa 1500kg, và chỉ dành cho các bệ xếp dỡ có chiều rộng tối đa 1810mm.
2. Cải thiện độ bền và độ tin cậy
Đối với cửa sau xe tải, khả năng chịu tải của các xi lanh thủy lực là một yếu tố để kiểm tra độ bền của nó. Một yếu tố quyết định khác là mômen tải, được xác định bởi khoảng cách từ tâm trọng lực của tải trọng đến điểm tựa của cần gạt và trọng lượng của tải trọng. Do đó, cánh tay đòn tải là một yếu tố đặc biệt quan trọng, có nghĩa là khi sàn xếp dỡ được mở rộng hoàn toàn, tâm trọng lực của nó không được vượt quá mép của sàn.
Ngoài ra, để tăng tuổi thọ của cửa sau xe và đảm bảo độ bền, độ tin cậy, các nhà sản xuất sẽ áp dụng nhiều phương pháp khác nhau, chẳng hạn như sử dụng vòng bi không cần bảo dưỡng tích hợp, vòng bi chỉ cần bôi trơn mỗi năm một lần, v.v. Thiết kế cấu trúc hình dạng của bệ cũng rất quan trọng đối với độ bền của cửa sau. Ví dụ, Bar Cargolift có thể làm cho bệ dài hơn theo hướng di chuyển của xe nhờ thiết kế hình dạng mới và dây chuyền sản xuất tự động hóa cao sử dụng robot hàn. Ưu điểm là có ít mối hàn hơn và toàn bộ bệ chắc chắn và đáng tin cậy hơn.
Các thử nghiệm đã chứng minh rằng cửa sau do Bar Cargolift sản xuất có thể được nâng hạ 80.000 lần dưới tải trọng mà không làm hỏng sàn, khung chịu tải và hệ thống thủy lực. Tuy nhiên, cơ cấu nâng hạ cũng cần phải bền bỉ. Vì cơ cấu nâng hạ dễ bị ăn mòn, nên cần phải xử lý chống ăn mòn tốt. Bar Cargolift, MBB và Dautel chủ yếu sử dụng mạ kẽm và sơn điện phân, trong khi Sorensen và Dhollandia sử dụng sơn tĩnh điện, và có thể lựa chọn nhiều màu sắc khác nhau. Ngoài ra, các đường ống thủy lực và các bộ phận khác cũng nên được làm bằng vật liệu thân thiện với môi trường. Ví dụ, để tránh hiện tượng đầu ống bị rỗ và lỏng lẻo, công ty Bar Cargolift sử dụng vật liệu PU cho đầu ống thủy lực, không chỉ ngăn ngừa sự ăn mòn của nước mặn mà còn chống lại bức xạ tia cực tím và ngăn ngừa lão hóa.
3. Giảm chi phí sản xuất
Trước áp lực cạnh tranh về giá trên thị trường, nhiều nhà sản xuất đã chuyển xưởng sản xuất linh kiện sang Đông Âu, và các nhà cung cấp nhôm chỉ cung cấp toàn bộ khung gầm, công đoạn cuối cùng chỉ cần lắp ráp. Chỉ có Dhollandia vẫn sản xuất tại nhà máy ở Bỉ, và Bar Cargolift cũng sản xuất cửa sau xe tải trên dây chuyền sản xuất tự động hóa cao của riêng mình. Hiện nay, các nhà sản xuất lớn đã áp dụng chiến lược tiêu chuẩn hóa, cung cấp các loại cửa sau xe tải dễ dàng lắp ráp. Tùy thuộc vào cấu trúc của thùng xe và cấu trúc của cửa sau, việc lắp đặt một bộ cửa sau thủy lực mất từ 1 đến 4 giờ.
Thời gian đăng bài: 04/11/2022