Lấy Đức làm ví dụ, hiện nay có khoảng 20.000 xe tải và xe tải thông thường ở Đức cần lắp tấm ốp đuôi cho các mục đích khác nhau. Để cửa sau ngày càng được sử dụng nhiều hơn trong các lĩnh vực khác nhau, các nhà sản xuất phải tiếp tục cải tiến. Hiện nay, cửa sau không chỉ là công cụ phụ trợ bốc dỡ hàng hóa trở thành một dốc làm việc khi bốc dỡ hàng hóa, mà còn có thể trở thành cửa sau của toa xe với nhiều chức năng hơn.
1. Giảm trọng lượng bản thân
Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất đã bắt đầu dần sử dụng vật liệu nhôm để chế tạo cửa sau, do đó giảm hiệu quả trọng lượng của cửa sau. Thứ hai, liên tục cố gắng áp dụng các vật liệu và phương pháp gia công mới để đáp ứng các yêu cầu mới của người dùng. Ngoài ra, còn có một cách để giảm trọng lượng bản thân, đó là giảm số lượng xi lanh thủy lực được sử dụng, từ 4 ban đầu xuống còn 3 hoặc 2. Theo nguyên lý động học, mỗi cửa sau phải sử dụng một xi lanh thủy lực để nâng. Để tránh tình trạng xoắn hoặc nghiêng của bến xếp dỡ, hầu hết các nhà sản xuất đều sử dụng thiết kế có 2 xi lanh thủy lực ở bên trái và bên phải. Một số nhà sản xuất có thể cân bằng lực xoắn của cửa sau khi chịu tải chỉ bằng 2 xi lanh thủy lực và tiết diện xi lanh thủy lực tăng lên có thể chịu được nhiều áp lực hơn. Tuy nhiên, để tránh hư hỏng do xoắn trong thời gian dài, hệ thống sử dụng 2 xi lanh thủy lực này tốt nhất chỉ chịu được tải trọng tối đa 1500kg và chỉ dành cho các sàn xếp dỡ có chiều rộng tối đa 1810mm.
2. Cải thiện độ bền và độ tin cậy
Đối với cửa sau, khả năng chịu tải của xi lanh thủy lực là một yếu tố để kiểm tra độ bền của nó. Một yếu tố quyết định khác là mô men tải của nó, được xác định bởi khoảng cách từ trọng tâm của tải đến điểm tựa đòn bẩy và trọng lượng của tải. Do đó, cánh tay tải là một yếu tố đặc biệt quan trọng, có nghĩa là khi sàn tải và dỡ hàng được kéo căng hoàn toàn, trọng tâm của nó không được vượt quá mép sàn.
Ngoài ra, để tăng tuổi thọ của cửa sau xe và đảm bảo độ bền và độ tin cậy, các nhà sản xuất sẽ áp dụng nhiều phương pháp khác nhau, chẳng hạn như sử dụng ổ trục không cần bảo dưỡng nhúng, ổ trục chỉ cần bôi trơn một lần một năm, v.v. Thiết kế cấu trúc của hình dạng bệ cũng rất quan trọng đối với độ bền của cửa sau. Ví dụ, Bar Cargolift có thể làm cho bệ dài hơn theo hướng di chuyển của xe với sự trợ giúp của thiết kế hình dạng mới và dây chuyền xử lý tự động hóa cao sử dụng rô-bốt hàn. Ưu điểm là ít mối hàn hơn và bệ nói chung chắc chắn và đáng tin cậy hơn.
Các cuộc thử nghiệm đã chứng minh rằng cửa sau do Bar Cargolift sản xuất có thể nâng lên hạ xuống 80.000 lần dưới tải mà không làm hỏng sàn, khung chịu lực và hệ thống thủy lực. Tuy nhiên, cơ cấu nâng cũng cần phải bền. Vì cơ cấu nâng dễ bị ăn mòn nên cần phải xử lý chống ăn mòn tốt. Bar Cargolift, MBB và Dautel chủ yếu sử dụng mạ kẽm và sơn tĩnh điện, trong khi Sorensen và Dhollandia sử dụng sơn tĩnh điện và có thể lựa chọn nhiều màu sắc khác nhau. Ngoài ra, đường ống thủy lực và các thành phần khác cũng phải được làm bằng vật liệu thân thiện với môi trường. Ví dụ, để tránh hiện tượng bao quy đầu của đường ống bị xốp và lỏng lẻo, công ty Bar Cargolift sử dụng bao quy đầu bằng vật liệu Pu cho đường ống thủy lực, không chỉ có thể ngăn ngừa xói mòn do nước muối mà còn chống lại bức xạ cực tím và ngăn ngừa lão hóa. hiệu ứng.
3. Giảm chi phí sản xuất
Xét đến áp lực cạnh tranh về giá trên thị trường, nhiều nhà sản xuất đã chuyển xưởng sản xuất linh kiện sản phẩm sang Đông Âu, nhà cung cấp nhôm cung cấp toàn bộ nền tảng, cuối cùng chỉ cần lắp ráp. Chỉ có Dhollandia vẫn đang sản xuất tại nhà máy ở Bỉ, và Bar Cargolift cũng sản xuất cửa sau trên dây chuyền sản xuất tự động hóa cao của riêng mình. Hiện nay, các nhà sản xuất lớn đã áp dụng chiến lược chuẩn hóa và họ cung cấp cửa sau có thể lắp ráp dễ dàng. Tùy thuộc vào cấu trúc của toa xe và cấu trúc của cửa sau, việc lắp đặt một bộ cửa sau thủy lực mất từ 1 đến 4 giờ.
Thời gian đăng: 04-11-2022