Lấy Đức làm ví dụ, hiện có khoảng 20.000 xe tải và xe tải thông thường ở Đức cần được lắp đặt với các tấm đuôi cho các mục đích khác nhau. Để làm cho cửa sau ngày càng được sử dụng trong các lĩnh vực khác nhau, các nhà sản xuất phải tiếp tục cải thiện. Bây giờ, cửa sau không chỉ là một công cụ tải và dỡ tải phụ trợ trở thành một độ dốc hoạt động khi tải và dỡ hàng, mà còn có thể trở thành cửa sau của xe ngựa với nhiều chức năng hơn.
1. Giảm trọng lượng bản thân
Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất đã bắt đầu sử dụng dần dần vật liệu nhôm để sản xuất các cửa sau, do đó làm giảm hiệu quả trọng lượng của cửa sau. Thứ hai, liên tục cố gắng áp dụng các vật liệu mới và phương pháp xử lý để đáp ứng các yêu cầu mới của người dùng. Ngoài ra, có một cách để giảm trọng lượng bản thân, đó là giảm số lượng xi lanh thủy lực được sử dụng, từ 4 đến 3 hoặc 2. Theo nguyên tắc của động học, mỗi cửa sau phải sử dụng xi lanh thủy lực để nâng. Để tránh xoắn hoặc nghiêng của bến tàu, hầu hết các nhà sản xuất sử dụng thiết kế với 2 xi lanh thủy lực ở bên trái và bên phải. Một số nhà sản xuất có thể cân bằng sự xoắn của đuôi xe dưới tải chỉ với 2 xi lanh thủy lực, và mặt cắt hình trụ thủy lực tăng có thể chịu được áp lực nhiều hơn. Tuy nhiên, để tránh thiệt hại do xoắn dài hạn, hệ thống này sử dụng 2 xi lanh thủy lực chỉ tốt nhất để chịu được tải tối đa 1500kg và chỉ để tải và dỡ các nền tảng với chiều rộng tối đa là 1810mm.
2. Cải thiện độ bền và độ tin cậy
Đối với một cửa sau, khả năng chịu tải của các xi lanh thủy lực của nó là một yếu tố để kiểm tra độ bền của nó. Một yếu tố quyết định khác là khoảnh khắc tải của nó, được xác định bởi khoảng cách từ tâm trọng lực của tải trọng đến điểm tựa đòn bẩy và trọng lượng của tải. Do đó, cánh tay tải là một yếu tố đặc biệt quan trọng, có nghĩa là khi nền tảng tải và dỡ hoàn toàn khi được kéo dài ra, trọng tâm của nó không nên vượt quá cạnh của nền tảng.
Ngoài ra, để tăng tuổi thọ dịch vụ của xe đuôi xe và đảm bảo độ bền và độ tin cậy của nó, các nhà sản xuất sẽ thực hiện các phương pháp khác nhau, chẳng hạn như sử dụng vòng bi không bảo trì nhúng, vòng bi chỉ cần được bôi trơn mỗi năm một lần, ETC . Thiết kế kết cấu của hình dạng nền tảng cũng rất quan trọng đối với độ bền của đuôi. Ví dụ, thanh cargolift có thể làm cho nền tảng dài hơn theo hướng di chuyển của chiếc xe với sự trợ giúp của một thiết kế hình dạng mới và một dòng xử lý tự động cao sử dụng robot hàn. Ưu điểm là có ít mối hàn hơn và toàn bộ nền tảng mạnh hơn và đáng tin cậy hơn.
Các thử nghiệm đã chứng minh rằng cửa sau được sản xuất bởi thanh cargolift có thể được nâng lên và hạ 80.000 lần dưới tải mà không bị lỗi nền tảng, khung chịu tải và hệ thống thủy lực. Tuy nhiên, cơ chế nâng cũng cần phải bền. Vì cơ chế nâng dễ bị ăn mòn, nên cần phải điều trị chống ăn mòn tốt. Bar Cargolift, MBB và Dautel chủ yếu sử dụng mạ kẽm và điện hóa, trong khi Sorensen và Dhollandia sử dụng lớp phủ bột, và có thể chọn các màu khác nhau. Ngoài ra, các đường ống thủy lực và các thành phần khác cũng nên được làm bằng các vật liệu thân thiện với môi trường. Ví dụ, để tránh hiện tượng bao quy đầu xốp và lỏng lẻo, công ty cargolift thanh sử dụng bao quy đầu PU cho các đường ống thủy lực, không chỉ có thể ngăn ngừa xói mòn nước muối, mà còn chống lại bức xạ cực tím và ngăn ngừa lão hóa. tác dụng.
3. Giảm chi phí sản xuất
Xem xét áp lực của cạnh tranh giá trên thị trường, nhiều nhà sản xuất đã chuyển hội thảo sản xuất các thành phần sản phẩm sang Đông Âu và nhà cung cấp nhôm cung cấp toàn bộ nền tảng và cuối cùng chỉ cần được lắp ráp. Chỉ có Dhollandia vẫn đang sản xuất trong nhà máy Bỉ, và Bar Cargolift cũng sản xuất đuôi xe trên dây chuyền sản xuất tự động cao của riêng mình. Bây giờ các nhà sản xuất chính đã áp dụng một chiến lược tiêu chuẩn hóa và họ cung cấp các cửa sau có thể dễ dàng lắp ráp. Tùy thuộc vào cấu trúc của cỗ xe và cấu trúc của đuôi xe, phải mất 1 đến 4 giờ để lắp đặt một bộ đuôi xe thủy lực.
Thời gian đăng: Tháng 11-04-2022